Elektriese motorfiets om die lewe te droom

Elektriese motorfiets is 'n soort elektriese motor, met 'n battery om die motor aan te dryf. Elektriese kragaandrywing en beheerstelsel bestaan ​​uit dryfmotor, kragtoevoer en motorspoedbeheertoestel. Die res van die elektriese motorfiets is basies dieselfde as die binnebrandenjin.

Die samestelling van elektriese motorfiets sluit in: elektriese dryf- en beheerstelsel, dryfkrag-oordrag en ander meganiese stelsels, om die taak van die werkende toestel te voltooi. Elektriese aandrywing en beheer stelsel is die kern van elektriese voertuig, is ook anders as die grootste verskil met binnebrandenjin dryf motor.

Elektriese motorfiets

'n Motorfiets wat deur elektrisiteit aangedryf word. Verdeel in elektriese tweewielmotorfiets en elektriese driewielmotorfiets.

A. Elektriese tweewielmotorfiets: 'n tweewielmotorfiets wat deur elektrisiteit aangedryf word met 'n maksimum ontwerpspoed groter as 50 km/h.

B. Elektriese driewielmotorfiets: die driewielmotorfiets wat deur elektriese krag aangedryf word, met die hoogste ontwerpspoed van meer as 50km/h en die voertuigonderhoudsmassa van minder as 400kg.

Die elektriese brommer

Elektries aangedrewe brommers word verdeel in elektriese twee - en driewiel brommers.

A. Elektriese tweewielmotorfiets: 'n tweewielmotorfiets aangedryf deur elektrisiteit wat aan een van die volgende voorwaardes voldoen:

Die maksimum ontwerpspoed is meer as 20km/h en minder as 50km/h;

Die gewig van die voertuig is meer as 40 kg en die maksimum ontwerpspoed is minder as 50 km/h.

B. Elektriese drie-wiel brommers: drie-wiel brommers aangedryf deur elektriese krag, met die hoogste ontwerp spoed nie meer as 50 km/h en die totale voertuig gewig nie meer as 400 kg.

samestelling

Die kragtoevoer

Die kragtoevoer verskaf elektriese energie vir die dryfmotor van die elektriese motorfiets. Die motor skakel die elektriese energie van die kragtoevoer om in meganiese energie, wat die wiele en werktoestelle deur die transmissietoestel of direk aandryf. Deesdae is die mees gebruikte kragbron in elektriese voertuie loodsuurbatterye. Met die ontwikkeling van elektriese voertuigtegnologie word loodsuurbatterye egter geleidelik deur ander batterye vervang weens sy lae spesifieke energie, stadige laaispoed en kort dienslewe. Die toepassing van nuwe kragbronne word ontwikkel, wat breë vooruitsigte vir die ontwikkeling van elektriese voertuie oopmaak.

Ry motor

Die rol van die dryfmotor is om die elektriese energie van die kragtoevoer in meganiese energie om te skakel, deur die transmissietoestel of direk die wiele en werktoestelle aan te dryf. Dc-reeksmotors word wyd gebruik in vandag se elektriese voertuie, wat "sagte" meganiese eienskappe het en baie ooreenstem met die bestuurseienskappe van motors. GS-motor as gevolg van kommutasievonk, klein spesifieke krag, lae doeltreffendheid, instandhoudingswerklading, met die ontwikkeling van motortegnologie en motorbeheertegnologie, sal egter geleidelik vervang word deur GS-borsellose motor (BCDM), geskakelde reluksiemotor (SRM) en AC asinchrone motor.

Motorspoedbeheertoestel

Motor spoed beheer toestel is ingestel vir die elektriese motor spoed en rigting verandering, sy rol is om die spanning of stroom van die motor te beheer, voltooi die motor dryf wringkrag en rotasie rigting beheer.

In vorige elektriese voertuie word GS-motorspoedregulering bereik deur serieweerstand of deur die aantal draaie van die motor se magnetiese veldspoel te verander. Omdat sy spoed gegradeer is, en addisionele energieverbruik sal produseer of die gebruik van motorstruktuur kompleks is, word dit vandag selde gebruik. Deesdae word die SCR-chopper-spoedregulering wyd gebruik in elektriese voertuie, wat traplose spoedregulering realiseer deur die terminale spanning van die motor eweredig te verander en die stroom van die motor te beheer. In die voortdurende ontwikkeling van elektroniese krag tegnologie, word dit geleidelik vervang deur ander krag transistor (in GTO, MOSFET, BTR en IGBT, ens.) chopper spoed regulering toestel. Vanuit die perspektief van tegnologiese ontwikkeling, met die toepassing van nuwe bestuursmotors, word die spoedbeheer van elektriese voertuig omskep in die toepassing van GS-omskakelaartegnologie, wat 'n onvermydelike neiging sal word.

In die beheer van die aandryfmotor se spin-transformasie, maak die gelykstroommotor staat op kontaktor om die huidige rigting van anker of magnetiese veld te verander om die motor se spin-transformasie te bereik, wat die stroombaan kompleks maak en betroubaarheid verminder. Wanneer die aksinchroniese motor gebruik word, hoef die verandering van die motor se stuur net die fasevolgorde van die driefasestroom van die magnetiese veld te verander, wat die beheerkring kan vereenvoudig. Daarbenewens maak die gebruik van AC-motor en sy frekwensie-omskakelingspoedbeheertegnologie die remenergieherwinningsbeheer van elektriese voertuie geriefliker, eenvoudiger beheerkring.