Slim elektriese opgevoude fiets

Elektriese fiets, verwys na die battery as hulpenergie in die gewone fiets op die basis van die installering van motor, kontroleerder, battery, skakelaar rem en ander beheer dele en vertoon instrument stelsel van elektromeganiese integrasie van persoonlike voertuie.

2013 "China elektriese fiets Industry innovation Summit Forum" data toon dat die aantal elektriese fietse in China deur 2013 gebreek het deur 200 miljoen, en is in die kontroversie van die elektriese fiets "nuwe NASIONALE standaard" sal ook bekendgestel word. Daar word verwag dat die nuwe standaard die e-fietsbedryf sal revolusioneer.

Hoofkomponente van

Die laaier

'n Herlaaier is 'n toestel om krag na die battery aan te vul. Dit word oor die algemeen in twee fases van laaimodus en drie stadiums van laaimodus verdeel. Twee-stadium laai modus: konstante spanning laai eers, laai stroom neem geleidelik af met die styging van battery spanning, en wanneer die battery krag tot 'n sekere mate aangevul word, sal die battery spanning styg tot die vasgestelde waarde van die laaier, en dan dit sal omgeskakel word na druppellaai. Drie-fase-laaimodus: aan die begin van laai word konstante stroomlaai uitgevoer om die battery-energie vinnig aan te vul; Wanneer die batteryspanning styg, word die battery teen konstante spanning gelaai. Op hierdie tydstip word die battery-energie stadig aangevul en die batteryspanning bly styg. Wanneer die laaibeëindigingsspanning van die laaier bereik is, sal dit na druppellaai verander om die battery in stand te hou en die selfontladingsstroom van die battery te voorsien.

Die battery

Battery is die energie aan boord wat elektriese voertuig energie verskaf, elektriese voertuig gebruik hoofsaaklik loodsuur battery kombinasie. Daarbenewens is nikkelmetaalhidriedbatterye en litiumioonbatterye ook in sommige ligte opvoubare elektriese motors gebruik.

Gebruik wenke: die beheerder se hoofbeheerbord vir die elektriese motoreienaar-kring, met 'n groot werkstroom, sal 'n groot hitte uitstuur. Daarom parkeer die elektriese motor nie in die sonblootstelling nie, word ook nie vir 'n lang tyd nat nie, sodat die beheerder nie misluk nie.

Die kontroleerder

Die beheerder is die deel wat die motorspoed beheer, en is ook die kern van die elektriese voertuigstelsel. Dit het die funksie van onderspanning, stroombeperking of oorstroombeskerming. Intelligente beheerder het ook 'n verskeidenheid rymodusse en voertuig elektriese komponente selfinspeksiefunksie. Beheerder is die kernkomponent van elektriese voertuigenergiebestuur en verskeie beheerseinverwerking.

Draai handvatsel, remhandvatsel

Handvatsel, remhandvatsel, ens. is die seininvoerkomponente van die beheerder. Die handvatselsein is die dryfsein van elektriese voertuigmotorrotasie. Rem sein is wanneer die elektriese motor rem, rem die interne elektroniese stroombaan uitset na die beheerder van 'n elektriese sein; Nadat die beheerder hierdie sein ontvang het, sal dit die kragtoevoer na die motor afsny om die remkrag af-funksie te bereik.

Booster sensor

Fiets oomblik sensor

Kragsensor is 'n toestel wat pedaalkrag en pedaalspoedsein bespeur wanneer die elektriese voertuig in kragtoestand is. Volgens die elektriese dryfkrag kan die beheerder outomaties ooreenstem met die mannekrag en krag om die elektriese motor te laat draai. Die gewildste kragsensor is die aksiale bilaterale wringkragsensor, wat die linker- en regterkant van die pedaalkrag kan opvang, en nie-kontak elektromagnetiese seinverkrygingsmodus aanneem, en sodoende die akkuraatheid en betroubaarheid van seinverkryging verbeter.

Die motor

Die belangrikste deel van die elektriese fiets is die motor, die motor van 'n elektriese fiets bepaal basies die werkverrigting en graad van die motor. Die meeste motors wat deur elektriese fietse gebruik word, is hoë-doeltreffende seldsame aarde permanente magneetmotors, wat hoofsaaklik in drie tipes verdeel word: hoëspoed borsel-tand + wiel verkleiner motor, lae-spoed borsel-tand motor en lae-spoed borsellose motor.

'n Motor is 'n komponent wat battery-energie in meganiese energie omskakel en elektriese wiele dryf om te draai. Daar is baie soorte motors wat in elektriese voertuie gebruik word, soos meganiese struktuur, spoedreeks en elektrifiseringsvorm. Die algemene is: borsel met ratnaafmotor, borsel sonder ratnaafmotor, borsel sonder ratnaafmotor, borsel sonder ratnaafmotor, hoëskyfmotor, syhangmotor, ens.

Lampe en instrumente

Lampe en instrumente is die komponente wat beligting verskaf en die status van elektriese voertuie vertoon. Die instrument verskaf oor die algemeen batteryspanningvertoning, voertuigspoedvertoning, rystatusvertoning, lampstatusvertoon, ens. Intelligente instrument kan ook die fout van die voertuig se elektriese komponente wys.

Algemene struktuur

Die meeste elektriese fietse gebruik naaf-tipe motors om die voor- of agterwiele direk aan te dryf om te draai. Hierdie naaf-tipe motors word aangepas met wiele van verskillende wieldures volgens verskillende uitsetspoed om die hele voertuig aan te dryf, met 'n spoed tot 20km/h. Alhoewel hierdie elektriese motors verskillende vorms en batteryplasing het, is hul bestuur- en beheerbeginsels algemeen. Hierdie soort elektriese fiets is die hoofstroom van elektriese fietsprodukte.

Elektriese fiets van spesiale konstruksie

'n Klein aantal elektriese voertuie word deur nie-naafmotors aangedryf. Hierdie elektriese voertuie gebruik kant-gemonteerde of silindriese motor, middel-gemonteerde motor, wrywing band motor. Die algemene gebruik van hierdie motoraangedrewe elektriese voertuig, sy voertuiggewig sal verminder word, motordoeltreffendheid is laer as die naafdoeltreffendheid. Met dieselfde batterykrag sal 'n motor wat hierdie motors gebruik, tipies 'n 5%-10% korter reikafstand hê as 'n spilpunt-tipe motor.